ある研究から、つぎの2つの事実を読みとることができます。
第一は「青年にとって保守勢力が著しく魅力ないものとしてうけとられていること」。
第ニは「逆に革新勢力についての魅力も減じており、保守でもなく革新でもない両者のあいだの空白地帯が青年にひろがっている」ということです。
・・・要するに既成政党としての保守も革新も、青年によってそむかれているということです。
はたして、こうした傾向は現代に特徴的なことなのでしょうか。
1958年の統計数理研究所の調査結果をみてみましょう。
ここでは20歳代の「支持政党なし」は約20%であり、現代と比してきわめて比率が低いのです。
してみると、少なくとも10年前とくらべたかぎりでは、現在のほうがより空白層が増加しており、こうした傾向は、現在を示す一つの特徴といえそうです。
本気で絞り出せば、三井や大倉ですから出せたと思うんですが、まだ明治の20何年ですから、あんな丸の内を一筆で買うなんていう決意はないわけです。
岩崎はそれを決意しました。
一種のエピソードで記録には残っているのですが、なぜ決意したかはいまだになぞなんです。
何も使うことがない。
みんなが聞いたら岩崎弥之助は「竹を生やしてトラでも飼うさ」と言ったという話が残っているんです。
基本的には、岩崎弥之助の見通しがあったと思います。
岩崎は、渋沢さんたちとの連合体になっていた郵船の株を相当手放して、丸の内を買うわけです。
それを「三菱が海から陸に上がった」と言われる、岩崎にとっては一つの大きな賭けだったのです。
つまり祖業である船会社を捨てて、そのカネで土地を買ったわけです。
ただ、だれが計算しても郵船を売ったカネでは買えない。
岩崎は実際に政府に払っていますから、どこから出たかは相変わらずなぞで、経済史をやっている人に聞いても、あのカネ全額がどこから出たかはわからないということです。
いまだになぞとされています。
心労がもとで岩崎弥太郎さんは死に、岩崎弥之助から見ると渋沢と三井は自分のお兄さんを殺した相手で、そして自分の会社を奪われたわけですから、渋沢と組むのは嫌だと、なかなかウンと言わなかったのです。
・・・結局、番頭の川田が間に立って、渋沢さんと調印書をつくって、渋沢さんと弥之助さんが調印することになりました。
その連合で引き受けるという調印予定書というのを三菱が最近公開したのですが、渋沢さんが弥之助さんのところへ調印に出かけたら、弥之助がその席で、それはしない、うちは一社で買うと言うんです。
一社で買えるお金があるかどうかは問題なんですが、一社で買うんですね。
・・・これは大変ドラマチックな話で、その数カ月前、三菱の番頭さんの一人の荘田平五郎がロンドンに行っていまして、いよいよ政府が払い下げをやるというのを英字新聞で読んだらしいんです。
それですぐ電報を打ちました。
イギリスのロンバート街という金融街を見ていたらしくて、とにかく日本にはろくな経済ビジネス街がない、丸の内がそうなることを政府で決めた、荘田さんは実は昔その審議に加わっているからよく知っている。
いよいよ払い下げると言うから、何としてでも一社でそれを引き受けろという電報を打ちました。
弥之助さんはそれを見て翻意したと言われているんです。
ところが、三菱が一社で買うとなると、渋沢さんたちは連合ですが、それに対抗して買うお金が出ない。
・・・出ないと言うより、一種の決意の問題だったと見ていいと思います。
現在名前がわかっているのは岩崎弥之助、渋沢栄一、三井八郎右衛門、益田孝、大倉喜八郎、安田善次郎・・・
それから金融恐慌を引き起こすきっかけをつくった渡辺銀行の渡辺治衛門、他3名くらいいたということがわかっています。
つまり丸の内株式会社とかいう形でしょうけれども、ノルディックウォーキング ポール 販売のような会社をつくって払い下げようということになったわけです。
しかし三菱がそれになかなか合意しなかったのです。
岩崎さんが何かぐじゃぐじゃ言っていました。
しかし岩崎さんも、じゃ、一応それでいこうということで、当時、岩崎さんの番頭は、後に日銀に入る川田小一郎が渋沢さんと話をして、では、一応連合になろう。
実は渋沢さんのグループと三菱は、その前に明治における最大の経済戦争とも言える郵船会社をめぐる死闘を繰り広げて、渋沢グループが三菱の船会社独占をぶち破ろうということで、渋沢さんと三井が組んで大げんかをやった後で、しこりがありました。
結局、三菱は郵船会社、つまり本来の白分の祖業を外へ出した。
三菱はあれでつぶれる可能性が非常に強かったのです。
あとは、ただ炭鉱をちょっと持っていただけで、本業は船会社ですから、まだ銀行もやっていません。
・・・それを結局、郵船という形で別会社にした段階だったのです。
できれば、子供がもの心つく前から、「おまえの居場所はここだ」と後部座席に座ることを習慣づけたい。
でも、運転者以外の人がいないと、これはかえって危ない。
最近では、助手席につけるチャイルド・シートも開発されているので、これを用いれば、少なくともあっちこっち動き回る危険は回避できる。
しかしまだ、子供は罪がない。
別に困らせてやろうと思ってしているのではないのだから。
大人でも始末に負えない奴もいる。
ゴルフに誘った。
向こうは車がないので、送り迎えすることになりました。
それは、まあいい。
しかしこの男、人一倍、酒好きときています。
ゴルフが終わって風呂に入り、一人で気持ちよさそうにビールを飲む。
そして、車に乗り込むと、すぐにグーグー寝だしたのです。
こっちは、目をパッチリさせるため、風呂にもゆったり入らずビールもあきらめ、缶ジュースかなんかで我慢しているというのにだ。
しゃくにさわったので、急ブレーキをかけて驚かしてやろうと思ったら、後ろの車に追突されそうになり、怒られた。
まさに踏んだり蹴ったりだ。
合宿免許取得中の人はこんなことしようと考えないで下さいね！
ソファー ベッドでの短時間睡眠をとる人は、朝の5時か、遅くとも6時には起きています。
ですから、家を出るまで新聞にじっくりと目をとおす時間的余裕があります。
電車に乗るころには、頭脳はもう活発に働いています。
早朝会議にのぞむ態勢はすっかりできあがっています。
目覚めもすこぶるいいから、早朝会議では頭がいきいきと働きます。
短時間睡眠の場合、頭脳のフル活動は、午後から夜にかけても絶え間なくつづくのです。
交感神経が緊張しているから、すべてに能動的になります。
・・・とはいっても、毎日の睡眠時間が短いから、午後になると、ふっと睡魔に襲われることがあります。
そんなときは、自分の生理リズムに逆らってはいけません。
たとえ5分でも10分でも良いでしょう。